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西区“拓荒牛”杜国志讲述特区故事:高栏连岛大堤是怎样建成的

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高栏连岛大堤建设时的场景。

  如今,走进高栏港,只见巨轮如梭,塔吊林立,码放整齐的集装箱一眼望不到边……好一幅海河互通、货如轮转、因海而兴喜人景象。谁能想到,30年前,这里还是一片茫茫大海。对于这些变化,杜国志是个绕不过去的人物。

  杜国志是珠海三灶人,先后担任三灶公社水利员、南水镇党委书记、三灶管理区党委副书记、高栏港建港一线总指挥、珠海市铁路公司董事长、总经理、广珠铁路公司董事长、总经理、珠光集团董事、淇澳管理区党委书记、区长等职。他人生中最美好的年华,几乎都投身在西区的建设之中,堪称西区“拓荒牛”。回忆起高栏连岛大堤的建设过程,那“号角阵阵马蹄急”的艰辛历程,那“海螺声声催梦飞”的光荣岁月,依然令他激动不已。

  以港立市发展大工业

  杜国志说:“1988年,市委、市政府提出‘以大港口带来大工业,以大工业带来大经济,以大经济带来大繁荣’的战略构想。经过一番艰难的探寻和论证,最终将大港口选址在珠海市西南端的高栏岛。”

  “那时从珠海主城区到西区没有道路,更没有承接港口的铁路。”杜国志说,“一切从零开始,但是这些都没有难倒珠海人,建设特区就是要做前无古人的开拓性事业。”

  当时,从主城区到南水镇,需要3到4个小时车程,从南水镇到高栏岛,还需要再坐2个多小时的轮渡。

  杜国志记得,1988年他担任南水镇党委书记时,有一次市领导班子一大早乘车从中山坦洲、神湾到斗门,再乘船到南水。“领着考察队伍历经周折到达高栏岛的铁炉村,给我们送上柴米油盐和锅碗瓢盆。”

  要建设港口就得先建设港池,就必须把高栏岛与南水连通,为建设港口做准备。在“以港立市”的宏伟蓝图中,修建连接南水与高栏的连岛大堤,打通高栏的陆地交通,显得尤为重要。

  1990年春节刚过,连岛大堤开始填海。由于不清楚海水的水流、淤泥等情况,前期填的近20万立方米沙泥都被海水吞光。

   临危受命攻坚克难

  一个月后,时任三灶管理区党委副书记的杜国志临危受命,被任命为连岛大堤建设工程总指挥。

  “当时不少人对我表示怀疑,认为我没什么经验,恐怕难当大任。”杜国志说,“但区党委看中我有水利工程经验:1985年我在三灶搞围海造地,建设了三灶岛连通陆地的唯一大堤。”

  他带着4名干部便进驻工地。

  杜国志上任后,面临的第一个困难是没钱。“全国银根收紧,区里市里没资金。”

  面对如此窘境,怎么办?

  “当时全国大规模开工项目少,众多工程单位找项目,我们把握机会,邀请全国各地的施工单位来参与建设。”杜国志介绍,“不到一个月的时间,项目汇集了国内20多个省市的50多家施工单位,共4000多名建设大军,且达成协议,建设资金由施工单位先垫付。”

  这个措施为大堤建设争取到了宝贵的资金,建设正式拉开序幕。

  “400多辆重型车不分昼夜连续不断地向海里填堆泥土,每天至少填1万立方米,但连续奋战5个月,工程进度却不足500米。”原来,施工段海底的淤泥层较厚,容易产生滑坡,往往白天堆的泥,第二天早上醒来一看,全被海水吞没了。巨大的压力让杜国志夜不能寐,“5个月才前进500米,照这个进度,6000米大堤要5年才能填完,港口建设遥遥无期。”杜国志想到过去的经验,又请出施工队中有经验的施工人员一起不断地研究、做试验,最终创新性地研究出了一条既切合本地实际又能速战速决的方案。“先在堤两边抛坚石护堤,然后用皮带船往堤线中间吹填泥沙,接着在陆上用弱风化土推填。”

  采用此法后,工程进度明显提升,一个月就能向前延伸1000多米,杜国志终于松了一口气。

  工程进度有了,但安全问题也丝毫不能大意。杜国志说:“4000多人的建设大军、400多辆泥头车和100多条运沙船日夜兼程向大海要路,这么多机械和人在海上填出的30米宽的路面上作业,稍有不慎,就有可能发生撞车、落海等安全事故。”

  杜国志的家就在距离工地8公里外的南水镇,但是他从不敢回家。“每天早上6点起床后随便洗漱就来到工地,一直要到晚上11点才能休息。由于严格管理,整个工程没有出现大的安全事故。”杜国志说:“由于压力太大,经常晚上睡不着,我就练书法,以此放松紧张的神经,头脑冷静下来就容易找到解决问题的办法。”

  “另外,工程指挥部和施工队伍的生活条件也很艰难。”杜国志说,“庞大的队伍就驻扎在没有水、没有电的工地上,自己打井取水、用火力发电,晚上就睡在用树皮搭起的工棚里,每天爆破开山的灰土在床上堆得足有一节拇指高。”

  由于卫生条件差,当时工程队发生疟疾,杜国志请来市卫生部门的同志才解决了这个问题。

  1991年4月8日,在10个月的努力之后,横跨南北的高栏岛连岛大堤终于顺利合龙,建设者们激动得热泪盈眶,拥抱欢呼。高栏岛、荷包岛渔民自发开船在大堤两岸燃放鞭炮庆祝。

  亿吨大港梦圆高栏

  “连岛大提的顺利合龙,让高栏岛与陆地相连,也为港口建设铺平了道路。”杜国志说,“珠海市以港立市的战略决策有了坚实的基础。紧接着,上级又让我负责建设两个2万吨级码头。”后来,5万吨级、10万吨级码头依次动工建设,电厂、重化产业园等重大项目也先后动工建设。

  两年后,珠海市组建铁路公司,杜国志再次扮演“拓荒牛”的角色,赴任珠海市铁路公司董事长、总经理,后任广珠铁路公司董事长、总经理、珠光集团董事。“1999年,我又担负起配合伶仃洋大桥建设保护淇澳岛生态环境的重任,接任淇澳管理区区长,后任区党委书记。”杜国志说,“我在淇澳工作那段时间,区党委带领全区人民种植红树林一万多亩。”

  2013年底,珠海港口货物吞吐量首次突破1亿吨,正式迈入亿吨大港行列。珠海人多年的南方亿吨大港梦想成为现实。

  如今,珠海港已成为全球投资与规模增速最快的集装箱港口之一。珠海全港拥有160个生产性泊位,万吨级以上29个(其中高栏港28个),设计年通过能力1.66亿吨(其中高栏港设计年通过能力1.51亿吨),集装箱吞吐量268万标箱。2019年,总投资约40亿元的高栏港集装箱码头二期项目基本完工,部分泊位投入试运营,珠海港集装箱码头深水岸线大幅增长至约4000米。高栏港区也成为珠海市实体经济发展的重要引擎和主战场。

  “几十年一路走来,我参与、见证了珠海从小渔村到珠江口西岸核心城市的伟大变迁。”杜国志说,“特区建立40周年,书写了一个个历史奇迹。我祝愿伟大祖国繁荣富强,祝愿特区再创辉煌!”

  (来源:珠海特区报)




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